도는 30일 ‘제주항 배후 물류단지 개발 로드맵’을 발표했다.

로드맵은 정부의 물류단지 개발 정책방향에 따라 실수요 중심의 민간개발 방식으로 추진토록 설계됐다.

개발규모는 제2차 지역물류기본계획에서 도내 기반 물류기업을 대상으로 조사한 실수요 면적(16만7000㎡)을 기준으로 한다. 그러나 도로 등 공공시설 및 지원시설 용지의 추가와 추진과정 중 실수요자 참여를 확대시켜 대상 면적이 증가할 것으로 예상되고 있다.

민간개발 추진 절차의 첫 단계는 실수요 검증이다. 이를 통과하기 위해선 자금조달 능력이 있는 수요기업 다수가 참여하는 협동조합 등 민간추진 조직체 구성이 중요한 관건이다.

그러나 민간개발이 어려울 경우 해운항만물류공사와 연계한 민·관 공동개발 또는 공공주도형 개발 등 다양한 추진방식을 검토 추진할 방침이다.

도가 발표한 제주항 배후 물류단지 개발 로드맵은 이렇다.

지난달 민간개발 여부 결정을 거쳤고 이번달까지 인력을 증원하고 물류단지개발지원센터 관련 조례를 제정한다.

다음달 조례규칙 심의회에 조례안을 상정하고 3월 물류단지개발지원센터를 구성하고 사전 입지 검토과정을 거친다.

6월 타당성조사 용역비 등 추경예산을 확보, 8월 타당성 조사 용역에 들어간다. 용역기간은 6개월이다.

그 후 내년 2월 타당성 평가 및 투자 심사를 거쳐 3월부터 1년간 물류단지계획 용역을 본격화 한다.

2019년 물류단지계획 승인 신청 등 행정절차를 밟고 그 해 9월 물류단지 계획을 승인고시 받겠다는 계획이다.

현재 제주항은 급증하는 인구와 관광객, 물동량으로 혼잡을 겪고 있다.

지난 2011년 58만3284명이던 인구는 2015년 64만1355명으로 10% 증가했다. 관광객은 874만0976명에서 1366만4395명으로 56%가 증가, 물동량도 1164만2000톤에서 1605만8000톤으로 38%가 늘었다.

도는 제1호 제주항 배후 물류단지 개발로 인한 기대효과로 ▲인구 및 관광객 급증과 물동량 증가에 따른 문제 해소 ▲비규격 컨테이너 화물 해체 작업 등으로 인한 제주항 혼잡도 억제 ▲표준 컨테이너 사용으로 물류비 감소 등을 꼽고 있다.

신용범 제주도 해양수산국 해운항만물류과장은 “제주 제1호 물류단지가 제주의 고질적인 저효율 물류체계 개선을 위한 핵심 인프라 시설로 자리하게 될 것으로 기대한다”고 밝혔다.

한편 도는 평택항 제주종합물류센터에 대해선 제주특상품 수도권 택배센터로 활용할 방안을 강구하고 있다. 선사 대상 평태직항로 취항 유도 등 운영 정상화를 위한 노력을 하고 있다.

도의회의 매각 검토에 대해선 “중앙부처 등의 의견을 종합적으로 분석·검토한 후 유지 또는 매각 여부에 대한 방침을 결정할 계획”임을 시사했다.

평택항 제주물류센터는 2011년 12월 제주~평택 간 카훼리가 중단되면서 제주 물량 취급이 전무한 상황이다. [제이누리=박수현 기자]