제주 인구동향이 심상찮다. 지난 8월 제주지역 출생아 수가 같은 달 기준 전년 동월대비 역대 가장 큰 폭으로 떨어졌다. 출생아 수가 사망자 수를 밑도는 인구 자연감소 또한 26개월째 지속되고 있다. 25일 통계청이 발표한 '8월 인구동향'에 따르면 지난 8월 한 달간 제주지역 출생아는 273명으로 직전해 358명 대비 23.7% 줄었다. 1981년 관련 통계가 작성된 이래로 8월 기준 전년동월 대비 감소율로는 역대 최대폭이다. 지난 10년간 제주지역 한 해 출생아 수는 ▲2012년 5992명 ▲2013년 5328명 ▲2014년 5526명 ▲2015년 5600명 ▲2016년 5494명 ▲2017년 5037명 ▲2018년 4781명 ▲2019년 4500명 ▲2020년 3989명 ▲2021년 3728명 ▲2022년 3599명 등이다. 2010년부터 2017년까지 5000명대를 유지하다 2018년 4000명대로 줄어든 이후 단 2년 만에 3000명대까지 떨어지는 등 10년 만에 출생아 수가 36%나 줄어들었다. 6년 연속 역대 최저치를 매년 갈아치우고 있는 것이다. 이 같은 추세라면 올해 역시 역대 최저를 기록할 수 있다는 전망이 나온다. 반면 지난달 제주지역의 사
제주 곳곳을 달리고 있는 ‘산악 사륜오토바이(ATV)’ 체험시설이 사실상 불법운영되고 있는 것으로 나타나 제주도가 고심하고 있다. 25일 제주도에 따르면 제주도내 ATV 체험장은 모두 제주시 6곳, 서귀포시 8곳 등 14곳이다. 이 중 5곳은 임야(산지)에서 운영중이다. 도가 산림청에 ATV 체험장 운영과 관련한 산지관리법 위반 여부를 질의한 결과, "절·성토가 발생하지 않더라도 사업계획상 상시적으로 산악 ATV 체험 운행노선의 용도로 산지를 사용할 경우 산지전용에 해당한다"는 회신을 받았다. ATV 체험장을 제주 산간들녘에서 상시 운영하려면 운행노선으로 운영하는 산림부지에 대한 용도를 변경하는 산지전용 허가를 받아야 한다는 것이다. 도내에서 운영하는 ATV 체험장의 경우 산지전용 허가를 받고 운영하는 곳은 단 한곳도 없다. 기존 ATV 체험시설이 산지전용 허가를 받으려면 영업을 잠시 중단하고 원상복구 조치를 한 이후 전용 허가 절차를 밟아야 한다. 도 관계자는 "그간 ATV 체험 시설 대부분이 자연을 임의대로 깎거나 하지 않아 훼손 정도가 경미해 처벌이 어려웠다"면서 "산림청 회신 이전부터 사업을 이어오고 있는데 이제와서 불법 시설물로 규정해 단속하는 것은
삼다수를 생산·판매하는 제주도개발공사가 도련1동 연북로 일원에 신사옥 부지를 마련, 새출발에 박차를 가하고 있다. 제주개발공사는 신사옥 건축을 위해 제주시 도련1동 2789-1번지 일대의 부지 매입을 완료하고 착공을 위한 사전절차에 돌입했다고 25일 밝혔다. 공사는 제주시 도련1동 2789-1번지 1만4534㎡ 부지에 294억원을 들여 신사옥 건립을 추진하고 있다. 신사옥은 부지 면적 1만4962㎡, 건물 면적 9000㎡, 지하 2층.지상 4층 규모로 직무공간 3203㎡, 부속공간 5294㎡ 등으로 지어진다. 지난해 1월 해당 부지와 관련한 대지매입 계약을 체결했지만 농지법상 농지 취득이 불가능해 토지주와 협의를 거친 뒤 지난달 건축허가에 따른 대지 변경절차를 거쳐 등기이전을 마친 것으로 전해졌다. 개발공사는 2026년 상반기 준공을 목표로 시공사를 선정해 내년 상반기 착공에 나설 계획이다. 개발공사는 기존 제주시 조천읍 교래리 공장 내 업무공간이 협소해 2017년부터 아라동 첨단과학기술단지 내 건물을 임대해 임시사무동으로 사용중이다. 임시사무동에는 300여명의 직원이 근무하고 있다. 임대료만 1년에 8억여원에 달한다. 앞서 개발공사는 원도심에 신사옥 부지를
제주도의 택시요금 인상안을 놓고 진통이 불거지고 있다. 물가대책위 회의로 4100원 기본료 인상안이 나왔지만 택시업계가 반발하고 있다. 다시 회의를 소집했지만 도민의 불만도 증폭되고 있어 향후 추이가 주목된다 25일 제주도에 따르면 물가대책위원회 등 관계 부서는 택시요금 인상에 대한 물가대책위원회 회의를 갖는 방안을 모색하고 있다. 이와 관련해 구체적인 일정을 택시업계와 조율하고 있는 것으로 알려졌다. 제주개인택시운송사업조합 등은 최근 제주도물가대책위원회가 택시 기본요금을 기존 3300원에서 4100원으로 800원 인상한 것과 관련해 재심의를 요구하고 있다. 앞서 도는 지난 12일 '2023년 제4차 물가대책위원회 회의'를 열고 택시 운임·요율 조정안을 심의·확정했다. 물가대책위원회는 중형택시 기준 기본요금(2㎞)을 현행 3300원에서 4100원으로 800원 인상하고, 2㎞ 초과 거리에 따른 시간 요금을 현행 30초당 100원에서 31초당 100원으로 조정했다. 또 할증요금 적용 시간을 현행 오전 0∼4시에서 밤 11시부터 다음 날 오전 4시로 변경했다. 제주도내 택시 요금 인상은 2019년 7월 이후 4년 만이다. 물가대책위원회 위원장인 김성중 행정부지사는
제주관광이 악화일로를 걷고 있다. 만족도 조사에서 '부동의 1위' 왕관을 부산에 뺏긴 데 이어 재방문 의사 및 관심도 등 주요 지표 또한 강원도 대비 열세로 전환됐다. 24일 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트의 ‘주례 여행기획조사 : 제주도-강원도 여행자 행동특성 비교’에 따르면 소비자의 제주도 여행에 대한 관심, 여행계획, 재방문 의향 등의 주요 지표가 급락해 악순환의 고리로 접어들었다. 컨슈머인사이트는 2015년부터 매주 500명씩 연간 2만6000명을 대상으로 '주례 여행행태 계획조사'를 벌이고 있다. 이번에는 이 결과를 지난해부터 지난달까지 분기별(7분기)로 정리해 제주도와 함께 국내 대표적인 여행지인 강원도의 여행소비자 행태 특성을 1대1로 비교했다. 조사를 위한 5개 핵심 문항은 △관심도(가고 싶은 마음이 예전에 비해 늘었다) △여행 예정지 점유율(3개월 내 여행을 계획하고 있는 곳) △여행지 점유율(3개월 내 여행 목적으로 방문한 곳) △지출 비용(최근 여행에서 개인이 쓴 비용) △재방문 의향률(다시 가보고 싶은 비율) 등이다. 연 평균 여행 관심도는 지난해 제주도 64%, 강원도 55%로 제주가 9%p 높았으나 올해는 48%로 같아졌다. 두
제주 해안이 플라스틱과 스티로폼 파편 등 해안 쓰레기로 몸살을 앓고 있다. 24일 제주환경운동연합에 따르면 지난 4월 29일부터 지난달 29일까지 6차례에 걸쳐 시민 109명이 해안 쓰레기 수거 캠페인인 '제주줍깅'을 벌인 결과 9654개, 528.4㎏의 해양쓰레기가 수거됐다. 시민들은 이 기간 구좌읍 하도리 해안사구, 내도동 알작지, 한경면 고산리 해변, 안덕면 사계 해안사구, 성산읍 신산리 해변, 하효동 쇠소깍 해변 등 6곳에서 해안 쓰레기를 주웠다. 수거한 쓰레기 가운데 3155개 플라스틱과 스티로폼 파편이 가장 많은 비율을 차지했다. 이어 페트병과 병뚜껑이 1193개가 발견돼 그 다음 순으로 많았다. 3위는 담배꽁초(714개), 4위는 밧줄과 끈류(655개), 5위는 비닐봉지 및 과자.라면 봉지(493개)였다. 제주환경운동연합은 "매해 진행되는 제주줍깅 캠페인 조사결과와 결이 같은 상황"이라면서 "바다에 버려진 플라스틱 쓰레기가 빠르게 미세 플라스틱으로 변모하고 있음을 나타내는 지표이자 그만큼 미세 플라스틱으로 해안과 바다가 오염되고 있음을 극명히 보여주는 것"이라고 말했다. 이어 "페트병 및 병뚜껑은 기존에는 생활계 쓰레기로 여겨졌으나 선박에서 투기
제주 제2공항 기본계획 고시절차 중단과 주민투표를 촉구하는 서명운동이 시작됐다. 100여개 시민사회단체로 이뤄진 제주제2공항강행저지비상도민회의는제2공항 기본계획 중단 및 주민투표 촉구 진정서 서명운동에 돌입했다고 24일 밝혔다. 도민회의는 "이번 서명운동은 국토부가 각종 의혹과 문제 제기에도 관련된 검증이나 해명 없이 무리하게 사업을 추진하는 폭주를 멈추기 위한 것"이라면서 "제2공항 추진 여부를 묻는 주민투표를 원희룡 국토부 장관에 요구한다"고 말했다. 이들은 "제2공항 전략환경영향평가와 기본계획은 수많은 부실과 조작으로 만들어진 엉터리 평가와 계획이라는 비판이 크지만 각종 의혹은 풀리지 않았고 그럴듯한 해명도 없다"면서 "제기되는 문제들은 공항 운영과 안전에 치명적이고 제주도의 환경과 생태계에 미치는 부하가 엄청난 문제들이라 객관적이고 투명하며 공정한 검증이 필수적"이라고 주장했다. 그러면서 "도민 결정권 존중은 국토부가 이미 도민사회와 약속한 사항이지만 원희룡 장관은 주민투표 요구를 무시하며 책임을 회피하기 급급하다"며 "주민투표를 즉각 실시하라는 요구를 담은 진정서를 제출하겠다"고 강조했다. 한편 진정서는 범국민 서명운동의 형태로 작성된다. 대한민국
제주시 애월읍과 조천읍을 잇는 애조로가 내년 5월 완전 개통된다. 25년만이다. 제주도는 애조로 마지막 공사 구간인 제주시 회천동~조천읍 신촌리 방면 4.2km 도로 개설공사가 내년 5월 준공을 목표로 순조롭게 이뤄지고 있다고 23일 밝혔다. 애조로는 제주시 애월읍 구엄리부터 조천읍 신촌리까지 잇는 26.3㎞ 길이의 도로다. 구국도인 일주도로와 중산간도로를 통해 도심권으로 유입되는 교통량을 분산하고 도심지역 교통혼잡을 해소하기 위해 1999년부터 순차적으로 개설해온 구국도 대체우회도로다. 제주도는 애조로 전체 26.3㎞를 모두 6개 구간으로 나눠 공사를 벌여왔다. 1구간에서 5구간까지 22.1㎞ 도로 건설에 사업비 2988억원을 투입해 2019년 10월 공사를 마무리했다. 회천~신촌 도로 개설공사(6구간)는 봉개동 회천교차로 0.4㎞를 포함해 내년까지 사업비 968억원(공사비 470억원, 보상비 498억원)을 들여 연장 4.2㎞, 폭 21m의 4차로를 신설하는 내용이다. 2020년 4월 착공해 이달 기준 공정률은 82%다. 양창훤 제주도 건설주택국장은 “제주시 도심권 교통 정체구간을 우회하는 신설 도로인 애조로가 내년 5월 완전 개통되면 도심지 교통혼잡 해소
제주 지역화폐 '탐나는전'의 현장할인이 재정난으로 내년부터 중단된다. 포인트 적립장식으로 개펴나는 방안이 추진되고 있다. 제주도는 정부가 내년 지역화페 국비지원을 전면 중단할 것으로 예상돼 한정된 예산을 소상공인에게 효율적으로 전달하기 위한 탐나는전 혜택을 개편하는 방안을 검토하고 있다고 23일 밝혔다. 도에 따르면 내년 탐나는전 관련 예산은 올해 200억원(본예산 100억원, 추경 100억원)보다 절반 이상 줄어든 90억원으로 예상된다. 이에 따라 소상공인 매장에서 탐나는전 사용 시 현장할인 대신 포인트 적립을 할 수 있도록 혜택을 바꾸기로 했다. 구체적인 적립 비율과 적용 매장 등은 아직 검토중이다. '탐나는전'은 2020년 11월 30일 200억원 규모로 처음 발행됐다. 개인별 할인한도 이내로 충전할 경우 충전금액의 10%에 해당하는 할인금액을 지급해왔다. 하지만 지역화폐 예산 조기소진과 국비지원 중단으로 할인발행이 조정됐다. 도는 지난해 8월부터 연매출 5억원 초과 10억원 이하 가맹점은 5%, 5억원 이하의 가맹점은 10% 등 현장할인 정책을 적용해왔다. 하지만 지원예산이 전부 소진되면서 지난달 말부터 현장결제 할인혜택이 종료됐다. 제주도 관계자는
제주행 중국 단체관광 전세기가 다음달 본격 운항한다. 2017년 3월 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 사태로 인한 한한령 조치 이후 6년 10개월 만이다. 23일 제주지역 여행업계에 따르면 중국 서부항공은 다음달 3일부터 제주∼허난성 정저우 노선 전세기를 주 2회 운항할 예정이다. 이번 전세기 운항은 사드 배치 이후 중국이 방한 단체관광을 금지한 뒤 6년 10개월만이다. 제주지역 여행업계는 이번 정저우 단체관광을 시작으로 중국 다른 도시에서 출발하는 단체관광도 잇따를 것으로 보고 있다. 다음달에는 정저우에 이어 허페이(주 2회)와 푸저우(주 2회) 노선 전세기도 운항될 예정이다. 오는 12월부터는 광저우(주 4회)를 포함해 중국 최다 인구 도시인 충칭과 청두, 칭다오, 장사, 우한 등을 대상으로 한 단체관광 전세기 운항이 준비중이다. 여행업계는 현재 계획된 직항노선과 단체관광 전세기 등을 포함해 연말까지 중국 22개 도시에서 단체로 제주를 찾을 것으로 예상하고 있다. 여행업계 관계자는 "제주는 무비자 관광을 할 수 있어 중국인 관광객에게 가장 인기가 많은 여행지 중 한 곳으로 꼽힌다"면서 "내년 초쯤 중국 단체관광이 정점을 찍었던 2016년 수준으로 빠
비장애인보다 더 빠른 노화를 겪는 장애인의 고령연령 기준 재설정이 시도된다. 제주도의회 사회보장특별위원회는 제주지역 장애인 고령화에 대비한 실태조사 및 제도개선을 위한 연구를 이달부터 시작한다고 23일 밝혔다. 연구과제는 제주연구원 제주사회복지연구센터에서 수행할 계획이다. 조사는 제주지역 등록 장애인 300명을 대상으로 한다. 장애 유형별 고령화에 따른 생활 어려움, 사회보장의 필요성 등을 파악할 예정이다. 아울러 '고령장애인'의 재정의를 비장애인의 노인 기준 연령이 아닌 장애인 대상 고령 연령기준도 설정한다. 제주도 고령장애인 지원 조례에 따르면 고령장애인은 65세 이상으로 한정하고 있다. 따라서 조기 노화를 겪는 장애인의 실정과 맞지 않다는 한계를 갖고 있다. 도의회 사회보장특위에 따르면 장애인들은 비장애인보다 10~20년 더 빠른 노화를 경험하고 있다. 현지홍 제주도의회 사회보장특위 위원장은 "고령장애인은 노화와 장애로 인한 이중적 어려움을 겪고 있다. 장애인 대상 고령 기준이 모호해 나타나는 어려움은 더욱 클 것"이라면서 "장애인의 고령 연령 기준 설정은 기존 사회보장제도에서 장애인이 배제된 한계점을 보완할 수 있을 것"이라고 말했다. 한편 이번 연구
탄소배출이 전혀 없는 그린수소를 연료로 한 수소버스 1대가 시범 운행을 마치고 전국에서 처음으로 제주서 정식 운행을 시작했다. 23일 제주도에 따르면 그린수소 버스 1대가 이날 오전 7시 5분 제주시 함덕리를 출발해 제주시 한라수목원 노선 29㎞를 달리는 312번 노선에 투입됐다. 이 버스는 편도 기준 하루 6∼7차례 운행한다. 그린수소는 재생에너지 전력을 이용해 물을 전기 분해해 생산한 수소로, 생산과정에서 탄소 배출이 없는 청정 수소를 말한다. 그린수소 연료로 버스를 운행하면 사실상 탄소 배출이 전혀 없다. 제주에서 그린수소는 지난 6월부터 생산에 들어갔다. 하지만 그간 그린수소를 옮기는 과정에서 수분 함량이 발생해 순도 99.99% 기준에 미치지 못했다. 도는 이를 보완해 한국가스안전공사 수소 품질검사에서 합격 통보를 받아 지난 9월 시범 운행에에 들어갔다. 그린수소는 CFI 에너지미래관에서 만들어진 뒤 트레일러 4대를 활용해 직선거리로 10여㎞ 떨어진 제주시 함덕에 있는 그린수소 충전소로 옮겨진다. 이후 그린수소 충전소에서 버스에 그린수소를 충전한다. 도는 현재 보유한 다른 수소버스 8대도 단계적으로 정상 운행할 계획이다. [제이누리=이주영 기자]